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01.在港口停泊和装卸货期间，机舱只要有一台鼓风机运行就可以满足发电机运行要求，因此可以停止其他鼓风机运行（每台风机10KW左右）。

02.在港口停泊期间，主机滑油泵和高温淡水泵在主机盘车完成30分钟后停止运行。

03.在船舶停泊期间，夏季主机海水泵应该停止运行，仅使用港口或付机海水泵就能满足要求；

04.在港停泊期间，应考虑停止主机燃油分油机的工作。

05.白天或露天甲板外的照明灯应该及时关闭使用。

06.船员离开房间时，尽可能关闭房间内照明灯和加热设备。

07.在港口装卸货期间，尽量减少压载泵排压工作，尽可能采取自由压载，减少压载泵的操作，这样可以节省发电机燃油消耗。

08.特别在秋季应该考虑尽量不开或减少制冷压缩机运行时间，充分利用自然风。而在冬季春季，南北温差和早晚温差较大的特点，三管轮要及时调节加温阀开度，以便在港口时可以节省锅炉燃油的消耗。

09.在港口停泊前，尽可能把燃油沉淀柜驳满，在港期间可以把燃油舱加温阀关闭。尽量减少锅炉燃油消耗损失。

10.在夏季和秋季，轮机长要适当考虑合理使用二次回风和新风比例，这样也可以适当节能。

11.厨房电加热炉灶，大厨也要合理使用，在不炒菜做饭时，应该考虑关闭或降低加热档位，尽量减少炉灶电耗量。

12.付机滑油使用500小时后，更换付机滑油，可以用分油机分离后给主机继续使用，主机油底壳滑油可以用分油机连续24小时分离，这样可以节省滑油。我们定期取主机滑油油样送岸化验，确保主机滑油质量。

13.航运部和海务部应该与船长沟通，监督船舶航线设计，提醒船长充分利用有利洋流、风力风向等有利因素来设计航线计划。

14.机务部应该主动与航运部和船长沟通，根据租家航次指令要求，如果时间容许，只要能按时抵达装卸货港，可以使用船舶经济航速，限度地节省燃油消耗。

15.轮机长应该考虑，在电网负荷不太大时，在港口尽可能使用一台发电机，这样，付机增压器的效率会更高，燃烧状况也会更好，付机更省油。至少付机滑油和备件会适当节省。

16.主机汽缸油注油量偏高，我们现场研究如何调节可以适当降低主机汽缸油消耗量。

17.考虑到我们机舱备车一般提前1小时就启动发电机，启动主机滑油泵等设备，主机启动后，转驾驶台控制后，主机转速一般都可以事先把主机转速降低到320 RPM稳定转速，等引水上船用车时，可以马上把主机转速加到相应转速. 这样，我们也能节省燃油消耗，同时也可以避免主机受伤。因为主机高转速低负荷对主机主轴承不利。  

18.船长在靠泊时，只要前后缆绳带上，尽可能早的完车完舵，减少主机和舵机的运行时间，节约燃油消耗。

19.船舶靠泊或离港后，首尾绞缆机在完成功能后，及时关闭电源。

20.考虑克令吊在冬季北方港口天气寒冷，液压油温度较低，我们可以考虑在油柜内加装电加热器其功率4KW，可以避免主泵长期空转。这种操作模式可以确保克令吊在冬季启动不至于压力太高损坏液压油管和设备。 

21.轮机长要督促指导二管轮维护保养好燃油和轻油分油机，确保分油机始终处于良好的工作状态，避免任何分油机跑油事故；同时确保分油质量。

22.大副应该检查船舶配载，使船舶吃水处于船舶航行阻力小的状态，使船速既快，船舶燃油消耗又。

23.船长要灌输驾驶员在航行期间，船舶尽量避免使用大舵角避让。并及时回到正常航道上，注意瞭望，及时避让，少走弯路。

24.船舶处于顺风顺水时，可以适当加速跑，顶风顶流或大风浪时****适当降低油门，这样也能达到节能减排效果。

25.各轮尽快总结你轮在各种情况下主机付机锅炉油耗、滑油消耗定额（包括主机定速航行、机动航行、在港停泊有无克令吊装卸货作业情况）。以便公司评审评比节油奖。

26.各轮应该根据本轮特点，设计规划出船舶进出港机动航行的合理的备车时间和换油时间、定速时间以及完车操作时机。公司建议，如果能确保船舶安全，主机尽可能不用在机动航行时换油。